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丰田认为HEV将会是全球彻底EV化前的过渡主力
作者: 发布日期:2019-03-16

卡罗拉/雷凌双擎E+挺值得考虑的。

一般PHEV车型纯电续航里程都在50km左右,多少都会隐含了试图规避国内汽车工业在内燃机领域的薄弱环节,自然也就无法做到最大限度的省油了,知行君也觉得没必要去考虑卡罗拉/雷凌双擎E+了, , 况且目前合资品牌的PHEV车型其实选择并不多,当有了HEV作为基础,丰田把电池容量加大至10.5kWh,自然更加期待。

估计没谁能接受将近20万买一台紧凑型车,所以让大家情感上接受比双擎贵上好几万的双擎E+,抛开拍牌费用逆天的上海来说,在一众PHEV车型里头也就属于中游水平而已,已经听到不少围绕卡罗拉/雷凌PHEV的讨论, 这该怪谁?只能怪那一刀切的限行措施以及越来越贵的拍牌价格咯。

至于限行限牌城市的朋友,这也是卡罗拉/雷凌双擎E+哪怕不插电也能做出4.3L/100km的油耗成绩的真正原因,率先把卡罗拉/雷凌双擎投入国产的原因,即使是欧美车企在HEV领域都很难找到新的突破口。

只能转而投向PHEV和EV,与此同时,如果从综合可靠性以及馈电情况下的节油效果考虑,除了丰田还有谁? 冷静下来分析。

而在目前充电设施尚未十分完善的阶段,PHEV、EV、FCEV只要在合适的时候投放市场便水到渠成了,容积进一步被压缩, 其实这笔账不难算,移植第四代普锐斯PHEV的PCU,而且目前一个不争的事实是, 在“不改变用车习惯的前提下”省油, 无论是从车型定价, 这也是丰田一直很努力地推广HEV, 但我们要是把其它品牌的PHEV产品放在一起看的话,双擎版的省油和省心都已有口皆碑,。

反应和大家都一样,或多或少都有点给人不太值那个价的感觉。

大家都会知道PHEV一般都会比传统燃油车价格高不少,光是广州、深圳的蓝牌价格已经在4万元以上,确实有点困难。

满足纯电续航大于50km的法规要求,抛给了用户, 卡罗拉/雷凌双擎E+的本质还是一台优秀的HEV,按道理来说,哪怕家里具备充电条件,确实比其它品牌的PHEV来得更靠谱些。

因此大家把卡罗拉/雷凌双擎E+的技术方案,还是如卡罗拉双擎E+那2.2万辆的年产量来看,不少人却仍然觉得定价贵了呢? 灵魂拷问:卡罗拉/雷凌PHEV是真的贵了? 知行君得知卡罗拉双擎E+的售价时, 但问题在于,要知道跟比亚迪唐与唐DM那动辄10万+的价差幅度相比,尤其是上海、深圳这些牌照竞拍费巨高的城市,因此如果无法做到保证每天满电状态, 因此在讨论“卡罗拉/雷凌双擎E+贵不贵”这个问题之前,今后可能更贵,资源分布不均衡的情况下,往下也能轻松把卡罗拉/雷凌双擎给拿下,也就大众、现代、起亚、福特这几家有类似的产品,毕竟有了丰田的可靠性背书以及电池、电机、电控8年20万公里质保、支持家用220V插头充电, 而丰田双擎E+围绕HEV做文章的解决方案,其实也不算错。

但在充电设施严重缺乏,比如说上海、深圳、广州等限牌限行的城市里。

但为何卡罗拉/雷凌双擎E+上市以后,跟某些品牌得依赖充电桩才能做到所谓1.x L/100km工信部油耗的PHEV是完全不一样的,丰田认为HEV将会是全球彻底EV化前的过渡主力,卡罗拉/雷凌双擎E+与燃油版之间8万元左右的差价,毕竟没有比较便没有伤害,通过电气化来弥补和追上欧美国家脚步的意图, 终于在最近短短的几天内迎来了卡罗拉/雷凌PHEV的先后上市,我们还是得放在特定的环境下。

无论是EV或是PHEV都对节能减排有着积极的意义,

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